3月2日，2026款小鹏X9纯电版在广州上市，5个版型的售价为30.98-36.98万元配资门户网站，相较2025款下调约5万元。
同时增程版也追加了1602 Ultra SE版型，售价为32.18万元。此外小鹏汽车董事长 CEO何小鹏宣布，第二代VLA智驾将于本月正式推送。
先解释一下，这次发布的2026款小鹏X9纯电版和去年11月上市的X9增程版，其实无论外观的调整还是内饰的升级项目，都是完全一致的。不过当时为了突出X9增程版的价格冲击力，小鹏方面有意拉远了它与纯电版的关联，甚至规避了2026款这个字眼。如今看来，这波操作可以写进经典营销案例了。
展开剩余75%具体到2026款小鹏X9纯电版这次发布的5个版型，核心配置差异主要体现在电池续航、驱动形式和智驾能力上。
指导价30.98万元的665 Max搭载前置单电机 (235kW）、94.8度磷酸铁锂电池（支持5C超充），CLTC续航665公里（增加15公里）；智驾方面采用1颗图灵芯片，算力750 TOPS。
指导价32.18万元的650 Ultra SE，电机及电池规格与665 Max一致，但智驾芯片升级为2颗，算力1500 TOPS。重点是该版本可支持第二代VLA智驾大模型，智驾能力有了质的提升。
指导价32.98万元的650 Ultra，电机及电池规格无变化，不过智驾芯片升级为3颗，算力达2250 TOPS，属于满血版，不但支持第二代VLA，还有VLM赛博管家等更全面的智能服务。
指导价34.98万元的750 Ultra，电机及智驾芯片与650 Ultra一致，但电池从94.8度升级到110度三元锂电芯（支持5C超充），CLTC续航则增至750km（25款超长续航版为740公里），是所有X9纯电车型中最长的。
指导价36.98万元的710 四驱Ultra，是毫无疑问的“大满配”，不但智驾硬件和110度电池包顶格，驱动形式也从单电机前驱升级为双电机四驱 (前235kW+后135kW)，0-100km/h加速成绩则缩短至5.7秒。
值得一提的是，小鹏X9全系均标配主动式后轮转向（最小转弯半径仅5.4米）、智能双腔空气悬架、二排零重力座椅、三排电动折叠功能，可以说相当厚道了。
至于本次同时追加的X9增程版1602 Ultra SE，其32.18万元的售价与纯电版650 Ultra SE保持一致，智驾硬件规格也高度统一，均为2颗图灵芯片（总算力1500 TOPS），唯一的差别只有能源形式和电机布局（增程版为后驱）。该版本相当于在Max和Ultra之间填补了一个算力适中的版型，其他配置都是一样的。
另外，限时购车权益也有更新。X9纯电版提供了三电终身质保、座舱升级套装（价值12000元）、金融/选装基金（30,000元封顶）、置换权益（15,000元封顶）以及复购权益（每年1500度电卡，共6年）。
除了发布2026款新版型，小鹏汽车董事长 CEO何小鹏还在现场宣布，全国732家门店将从3月11日开启第二代VLA的用户试驾体验，并于3月下旬面向用户全量推送。
有一说一，小鹏的高阶辅助驾驶早已进入第一梯队，用过的都说好。不过小鹏认为，目前采用的“端到端”小模型已逐渐触及智驾能力天花板，因此第二代VLA已经重构模型范式，以L4级自动驾驶为目标从底层重构技术范式。
据悉，第二代VLA是原生多模态物理世界大模型，开创性地去掉了“语言转译”环节，集“看、听、读”为一体。它可实现识别各种异形车辆、绕行事故现场、起伏烂路提前降速、夜间礼让小动物等能力，适用范围则覆盖了园区小路、乡村土路甚至无导航道路，还能实现小路避坑等复杂场景，优化的智驾体验基本实现了人人都能用。
何小鹏表示：“第二代VLA是面向完全自动驾驶的第一个版本，搭载该技术的Robotaxi已开启公开道路测试，今年内将开启试运营。”
按乐观估计配资门户网站，L4级完全自动驾驶有望未来1到3年内开启，而第二代VLA则是小鹏迈向终局的一张王牌。
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